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电动机驱动带式运送减速器规划与减速器箱体的规划

发布日期:2018-04-14 作者: 点击:

箱体是减速机中一切零件的基座,是支承和固定轴系部件,确保传动零件的正确相对方位并接受载荷的重要零件。箱体一般还兼作光滑油的油箱,具有光滑和密封内零件的效果。 为确保具有满意的强度和刚度,箱体要有必定的壁厚,并在轴承孔处设置加强筋。加强肋做在箱体外的称为外肋,因为其铸造工艺性好,故运用较广泛。加强肋做在箱体内的称为内肋,内肋刚度大,不影响外形的漂亮,但它阻止光滑油的活动而添加损耗,且铸造工艺也比较复杂,所以运用较少。 为了便于轴系部件的设备和拆开,箱体大多做成剖分式,由箱座和箱盖组成,取轴的中心线地点平面为剖分面,箱座和箱盖选用一般螺栓衔接,用圆锥销定位。在大型的立式圆柱齿轮减速箱中,为了便于制作和设备,也有选用两个剖分面的。关于小型的蜗杆减速箱,可用整体式箱体。整体式箱体结构紧凑,分量较轻,易于确保轴承与轴承孔的合作要求,但装拆和调整不如剖分式箱体便利。   箱体的资料,毛坯品种与减速器的运用场合及出产数量有关。铸造箱体一般选用灰铸铁铸造。当需求接受振动和冲击载荷时,可用铸钢或高强度铸铁铸造。铸造箱体的刚性较好,外形漂亮,易于切削加工,能吸收振动和消除噪声,但分量较大,适合于成批出产。关于单件或小批出产的箱体,可选用钢板焊接而成。这种箱体箱壁薄,分量轻,资料省,出产周期短,但要求制作本钱较高。 此外,为了便于加工和检测,同一轴线轴承孔的直径一般都持平,且使同侧各轴承座的外端面处于同一平面。为了削减加工面积,箱体与其它零件、部件的接合处一般都做成凸台或沉头座。

电动机驱动带式运送减速器规划与减速器箱体的规划

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